中國商飛公司5月3日發布消息稱,綜合各方面因素,國產大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備,則順延。
國產大型客機C919資料圖
放飛評審4月中旬通過
從2007年2月國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項,到2015年11月2日C919總裝下線,再到2017年5月5日首飛,科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統,共規劃了102項關鍵技術攻關,包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。
記者采訪了解到,C919總裝下線之后,項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進。為準備首飛,C919已完成118個試驗項目,經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗,并于2017年3月通過專家技術評審,4月通過放飛評審。
關于首飛日期的選擇,中國商飛公司總經理賀東風此前表示,何時首飛將取決于各方面條件,包括天氣狀況、飛機和機組的狀態等。
實際上,C919大型客機是我國建設創新型國家的標志性工程。此前,C919最初預設的首飛時間是2014年底或2015年初,后因從國外采購的航電、飛控、動力等關鍵子系統,以及國內研制生產的子系統之間的集成耦合難度大于預期,首飛時間只能推遲。之后,2016年年中、2016年年底,2017年年初、2017年首季等首飛時間,相繼披露于媒體,直到今年2月6日出版的《人民日報》發布“預計今年上半年飛上藍天”,才將首飛時間“鎖定”。
之前C919的首飛時間為啥一再推遲?實際上,商用大客的安全性要求比軍用大運更為苛刻。打個形象比喻,軍用大運要求“皮實”,商用大客追求“精致”。為了確保首飛的“萬無一失”,只能一再推遲。不過,現在看來,C919真正盛裝登場的日子馬上就要來了。
C919最大載客量190人
據中國商飛介紹，“COMAC919”大型客機代號簡稱“C919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C” 既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190 人。
C919飛機基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，高密度布局174座。其標準航程型設計航程為2200海里(4075公里)，增大航程型設計航程為3000海里(5555公里)。
設計經濟壽命為80000飛行小時/48000起落架次/25個日歷年。最大商載18900千克，標準商載15010千克。巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度39800英尺(12131米)，巡航高度35000英尺(10668米)。
飛機采用后掠下單翼，大展弦比、超臨界機翼，正常式尾翼。翼吊兩臺高涵道比渦扇發動機。前三點可收放式起落架。全機長38.90米，翼展35.80米，全機高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。駕駛艙飛機采用兩人駕駛體制，配置大屏幕液晶顯示器(LCD)，采用側桿操縱。
飛機上不少部件是咱“山東造”
作為我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，C919從外形到內部布局都是中國自己設計完成的，其中綜合航電、氣動力設計等六大技術都居世界前列。相信很快，它就能裝上自主研發的“大心臟”-中國制造的發動機，到2025年國產化率將超過90%。
據統計,國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制。
C919雷達罩首件開工儀式是2011年12月24日,在濟南第六三七研究所生產現場舉行的,將為國產大飛機裝上“濟南眼睛”。并且濟南的中航工業第六三七研究所也是C919大型客機項目的九大機體供應商之一,同時也是省內唯一為C919大型客機項目配套的供應商。此外,國家超算濟南中心還為C919提供了高性能計算服務。
大飛機鈦合金緊固件均由煙臺研發。根據預測,C919成功進入市場后,總銷量有望達到2000架次左右,隨著C919國產化率的提高,煙臺一公司可為單機提供價值上千萬元的配套產品。“C919單機需要標準件109萬件,其中,鈦合金材料零部件需要20萬件左右,將全部由咱們自主研發。”這意味著煙臺將為國產大飛機提供近兩成的標準件。
大小與波音737系列客機相似 客戶已達23家訂單570架
C919作為著眼于最主流的航空運輸市場(150座級),完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機,受到國內外市場的關注。C919大型客機是一種雙引擎窄體飛機，大小與空客320和波音737系列客機相似。目前，擁有東方航空、南方航空等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。
昨日，中國商飛C919前方總指揮部宣布，我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919計劃5月5日在浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。
